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아시아증시 혼조 / 미국 전기차 전시

WL.RMA 2022. 1. 31.


 

인플레이션과 고르지 못한 회사 수익 시즌에 맞서기 위한 연준의 매파적인 피벗이 시장 변동성을 심화시키는 요인으로 작용했다.달러는 최근의 상승세를 유지했다. 단기 만기 금리 전망에 민감한 채권이 감소하고 수익률 곡선이 평평해졌다. 연방준비제도(Fed)와 다른 중앙은행들이 유행병 시대의 경기부양을 억제함에 따라 채권 투자자들은 더 많은 변동폭에 대비하고 있다.워싱턴 DC 오토쇼의 최고 경영자인 존 오도넬은 "이제 EV가 전세계적으로 채택됐다"고 말했다. 이 쇼는 공공정책에 초점을 맞추고 의회 의원들과 자동차 업계 리더들이 이를 반영하기 위해 필요한 최신 기술을 검토할 수 있는 공간을 제공한다.

 


 

금리인상에 따른 아시아 증시 혼조

 

 

미국 연방준비제도이사회(FRB)가 24일(현지시간) 금리 인상 가능성을 시사한 뒤 아시아 증시가 혼조세를 보이고 미국 증시가 선물 공세를 펼쳤다.

일본 증시는 상승했지만 호주 증시는 하락했고 홍콩 증시는 등락을 거듭했다. 설 연휴로 후자의 거래시간이 단축되는 반면 중국은 문을 닫는 종목에 속한다.

라파엘 보리스 아틀란타 연방준비제도이사회(Fed Atlanta) 총재는 파이낸셜타임스(FT)와의 인터뷰에서 올해 정책 회의 때마다 기준금리를 50포인트 인상하거나 인상하는 것은 인플레이션과 싸우기 위한 선택이라고 말했다. 그러나 그는 3월부터 시작되는 3분기의 움직임이 2022년 결과일 가능성이 가장 높다고 말했다. 불가지론자들은 올해 정책에 투표하지 않는다.

인플레이션과 고르지 못한 회사 수익 시즌에 맞서기 위한 연준의 매파적인 피벗이 시장 변동성을 심화시키는 요인으로 작용했다.

달러는 최근의 상승세를 유지했다. 단기 만기 금리 전망에 민감한 채권이 감소하고 수익률 곡선이 평평해졌다. 연방준비제도(Fed)와 다른 중앙은행들이 유행병 시대의 경기부양을 억제함에 따라 채권 투자자들은 더 많은 변동폭에 대비하고 있다.

유럽중앙은행(ECB)과 영국은행(BOB)의 통화정책 결정은 알파벳과 메타플랫폼(Meta Platforms Inc.)과 같은 기업들로부터 보고서를 얻으면서 앞으로 며칠 동안 시장 분위기를 형성하는 데 도움이 될 것이다.

일부 전략가들은 세계 주식들이 1월에 6% 이상의 하락을 한 후 일시적으로나마 안정될 것이라고 주장한다. 예를 들어 선물시장에서는 2018년 이후 일부 투기성 S&P 500 베팅이 가장 강세를 보이고 있다.

피터 베레진, 멜라니 케르마지안 등 BCA리서치의 애널리스트들은 "이번 주식 매각은 약세장 시작이라기 보다는 오랜 기간 지연된 조정을 보여주는 것"이라고 말했다. 이들은 "육아들은 채권수익률이 갑자기 상승할 때 소화불량에 시달리는 경우가 많지만, 대개는 수율이 경제적으로 제한적인 영역으로 이동하지 않는 한 다시 회복된다"고 덧붙였다.

골드만삭스그룹의 경제학자들은 연준이 올해 제로(0)에 가까운 기준치를 4차례가 아닌 5차례나 상향조정할 것으로 전망하고 있다. 그렇게 되면 연말까지 1.25%~1.5%에 이를 것이다.

중국에서는 연초에도 제조업 생산량이 줄고 코비드 발생이 소비지출을 강타하는 등 경기 침체가 지속됐다.

한편, 러시아의 우크라이나 침공이 에너지 흐름을 방해할 수 있다는 위험 때문에 원유가 상승했다. 금은 퇴로를 연장했다. 비트코인은 3만7000달러대로 떨어지며 2022년 시작 이후 20%가량 하락했다.

야데니 리서치사의 에드 야데니 사장은 "여러 투기 거품이 금융시장의 기능에 큰 영향을 주거나 경제에 악영향을 주지 않고 있다"고 메모했다. 이는 "S&P 500의 경기 침체와 약세장세의 가능성을 감소시킨다"고 그는 말했다.

 


 

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바이든이 그린 혁명을 추진하는 가운데 워싱턴에 전시된 전기차

 

 

워싱턴 DC 오토쇼는 15년 동안 대체 연료 차량을 선보여 왔지만 올해는 전체 전시관이 전기자동차, 즉 EV에 전용된 첫 해다. 부분적으로, 당신은 그것에 대해 근처 백악관의 현재 거주자에게 감사할 수 있다.

만약 조 바이든이 야심찬 2.2tn Build Back Better 계획을 가지고 그의 길을 간다면 2030년까지 50% 무배출 차량이 운행될 것이다. 바이든 행정부는 또한 기후 변화에 대처하기 위한 새로운 약속의 일환으로 약 60만 대의 비행대를 대체 연료로 전환할 계획을 가지고 있다.

앞으로 중요한 문제들이 있다 – 이 계획은 공화당원들에 의해 봉쇄되고 있고, 미국이 화석 연료로부터 멀어짐에 따라 해결해야 할 심각한 형평성 문제가 있다. 하지만 이미 큰 변화가 일어나고 있고, 이번 주말에 끝나는 자동차 쇼가 그 위에 있다.

워싱턴 DC 오토쇼의 최고 경영자인 존 오도넬은 "이제 EV가 전세계적으로 채택됐다"고 말했다. 이 쇼는 공공정책에 초점을 맞추고 의회 의원들과 자동차 업계 리더들이 이를 반영하기 위해 필요한 최신 기술을 검토할 수 있는 공간을 제공한다.

오도넬은 "다른 기술이 있어 정자로 선언했지만, 지금은 더 크고 높은 인지도를 만드는 것이 매우 중요하다고 생각했다"고 말했다. 현재 워싱턴에서 벌어지고 있는 EV 논쟁 때문만이 아니라 "미국 자동차 딜러들이 전기차를 팔려고 하지 않는 신화를 폐기하라"는 것이다.

바이든이 구상하는 것과 같은 공격적인 전환은 똑같이 공격적인 인프라 정비가 필요할 것이다. 초당적 인프라 투자 및 일자리법에서는 75억 달러가 EV 충전 인프라와 고속도로 복도를 따라 충전소를 건설하는 데 쓰이고 있다. 그러나 업계에서는 그 돈이 어떻게 쓰이는지 우려하고 있다.

미국 일렉트리피 정부의 매튜 넬슨 국장은 대중에게 서비스를 제공하는 인프라는 "미래에 대비한" 것이어야 한다고 말했다. 분당 20마일에 해당하는 350kW의 전력에서 초고속 충전은 정부 이해당사자들에게 보내는 그의 가장 중요한 메시지였다.

넬슨은 "오늘 지불한 충전기가 현재 시판 중인 차량보다 더 빨리 충전할 수 있는 것이 정말 중요하다고 생각한다"고 말했다. "차량들은 해마다 점점 더 빨라지고 있다. 만약 우리가 오늘날의 차량을 위해 디자인한다면 5년 후에는 구식이 될 것이다."

카쇼의 EV 파빌리온 후원사인 일렉트리피 아메리카는 미국에서 가장 큰 DC(직류) 충전소 네트워크를 보유하고 있다. 현재 미국 일렉트리피 네트워크는 대부분 고속도로 복도를 따라 800개의 충전소로 구성되어 있으며, 2026년까지 충전기 1만대를 갖춘 1,800개 충전소로 늘릴 계획이다.

다만 바이든의 목표를 충족시키기 위해서는 50만개의 충전소가 필요하며 넬슨은 신뢰성이 높고 비수용적이어야 한다고 말했다. 미국에는 동일한 비수용적 충전 표준을 사용하는 31개의 다른 브랜드 자동차 제조업체가 있는데, 넬슨은 단일 표준에 대한 합의를 활용하는 것이 대중의 관심사라고 말했다.

당장 소비자들의 가장 큰 고민은 수익률이고, EV는 가스로 움직이는 자동차보다 비용 효율적이다. 휘발유 1갤런과 같은 거리를 주행하는 데 드는 비용인 전자 갤런은 현재 휘발유 2.85달러에 비해 평균 1.16달러가 든다. 일렉트리피 아메리카는 공공요금을 제공하기 때문에 가정용 충전기보다 가격이 조금 높지만 모든 주에서 표준이다.

최근 의회는 공공시설 규제법(Purpa)을 개정하여 각 주가 EV별 공공요금을 고려하도록 함으로써 EV 채택에 적합하지 않은 요금을 변경할 수 있는 자유를 주었다. 이런 수요요금은 '극비 고가의' 전기가 역에 충전돼 낮은 가격을 유지하기 어렵게 만든다. 콜로라도, 매사추세츠, 캘리포니아, 로드아일랜드, 코네티컷과 같은 주들은 이 요금들을 개정했지만, 넬슨은 모든 주들이 이 요금들을 지불해야 한다고 말했다.

그리고 충전에는 형평성 요소가 있다. 차고에서 차를 충전하는 주택 소유자는 요구 요금을 내지 않지만, 상업용 충전소에서 충전하거나 다세대주택이나 아파트에 사는 주택 소유자는 요구 요금을 부담하게 된다.

전국전기고속도로연합회를 이끌고 있는 에디슨 전기연구소의 켈렌 셰프터 교통국장은 "다세대 주택에 EV 충전 인프라와 지역사회 기반 충전 인프라 지원을 위한 인센티브는 EV 채택을 보다 공평하게 만드는 중요한 도구"라고 말했다. 그는 EV 채택의 가장 큰 장벽은 저렴하고, 공정하며, 신뢰할 수 있는 충전 인프라의 부족이라고 생각한다.

전통적으로 그러한 할당을 받지 못하는 지역사회에 투자하도록 하는 것은 미국전기 고속도로연합회의 큰 의제 중 하나이다. 셰프터 장관은 "인프라 전선에 그렇게 큰 필요성이 있다"고 말했다.

바이든이 EV 목표를 달성하려면 올바른 정책이 중요하다. 오도넬은 연료에 의존하는 자동차를 EV로 바꾸도록 미국 대중을 설득하기 위해서는 보다 광범위한 세금 우대 조치가 필요하다고 말했다.

 

 

 

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