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기아차 에어백 문제 / 인도 - 유니온 예산

WL.RMA 2022. 2. 1.


미국도로교통안전청에 따르면 이번 리콜은 2017~2019년형부터 2017~2018년형 포르테쿠프와 포르테는 물론 세도나, 쏘울, 소울 EV에도 영향을 미친다. 이 모델에는 에어백 컨트롤 유닛(ACU) 커버가 장착되어 있으며, ACU 인쇄 회로 보드의 전기적 소거 및 프로그램 가능 읽기 전용 메모리 칩과 접촉할 수 있다. 인도는 1인당 탄소 배출량이 낮지만 세계 3위의 탄소 배출국이다. 온실 가스 배출량 순제로도 알려진 탄소 중립성을 2070년까지 달성하는 것, 즉 대기 중 탄소 배출량과 탄소 흡수량의 균형을 맞추는 것은 점점 더 극한 현상을 겪고 있는 인도에게 필수적이다. 인도는 최근 5년간 극심한 더위에 가장 많이 노출된 5개국 중 하나이다.


41만 대 이상의 기아차가 에어백에 문제가 있을 수 있음


기아차는 미국에서 41만619대의 차량을 리콜하고 있다. 왜냐하면 사고가 났을 때 에어백이 전개되지 않을 수 있기 때문이다.

미국도로교통안전청에 따르면 이번 리콜은 2017~2019년형부터 2017~2018년형 포르테쿠프와 포르테는 물론 세도나, 쏘울, 소울 EV에도 영향을 미친다.

이 모델에는 에어백 컨트롤 유닛(ACU) 커버가 장착되어 있으며, ACU 인쇄 회로 보드의 전기적 소거 및 프로그램 가능 읽기 전용 메모리 칩과 접촉할 수 있다. 이 경우 납땜 조인트가 손상되어 단선이 발생할 수 있다. 운전자들은 에어백 경고등을 통해 문제를 알 수 있지만, 사고 발생 시 에어백이 전개되지 않는다.

리콜의 일환으로 딜러점에서는 에어백 컨트롤 유닛을 점검하여 교체하거나 "향후 리콜 조건이 발생하더라도 그러한 보호를 보장하는 충돌 발생 시 에어백의 전개를 보장하기 위해" 소프트웨어 업데이트를 수행한다. 소유자 통지는 3월에 발송될 예정이며 수리비는 무료다.

이 문제는 한국에서 처음 알려졌으며 기아차는 미국에서 947건의 관련 보증 청구를 발견했다. 감사하게도 문제의 심각성에도 불구하고 기아차는 리콜과 관련된 충돌, 부상 또는 사망사고에 대해 알지 못하고 있다.


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유니온 예산 - 인도

순제로의 목표를 달성하기 위해 인도는 예산에서 재생 에너지를 위한 더 많은 자금을 배정할 필요가 있다.

인도는 2030년과 2070년에 걸쳐 야심찬 온실가스 감축 목표를 설정했는데 전문가들은 이를 위해 수조 달러의 비용이 소요될 것이며, 이를 달성하기 위해 경제 일부 분야에 대한 정비도 필요할 것이라고 말한다. 이를 위해, 우리의 분석은 연합 예산 2022-23이 인도의 예산 지출의 과거 추세를 바꾸고 현재의 주요 기후 변화 방지 계획을 다시 추진해야 할 것이라는 것을 보여준다.

인도는 1인당 탄소 배출량이 낮지만 세계 3위의 탄소 배출국이다. 온실 가스 배출량 순제로도 알려진 탄소 중립성을 2070년까지 달성하는 것, 즉 대기 중 탄소 배출량과 탄소 흡수량의 균형을 맞추는 것은 점점 더 극한 현상을 겪고 있는 인도에게 필수적이다. 인도는 최근 5년간 극심한 더위에 가장 많이 노출된 5개국 중 하나이다.

델리 소재 싱크탱크인 에너지환경수자원협의회의 2021년 11월 분석 결과 "2070년 순제로 목표 달성을 위해 인도가 필요로 하는 총투자지원은 1조4000억달러[Rs 105라크크로레]]가 될 것"이라며 "연간 평균 280억달러[Rs 2.1라크크로레]"라고 밝혔다.

그러나 석탄부는 신재생에너지부나 환경부보다 예산이 많고, 발전은 인도의 태양열 및 풍력 임무 목표에 뒤떨어져 있으며, 인도는 전기자동차 목표치를 부분적으로만 충족하고 있는 것으로 분석되었다.

나렌드라 모디 총리가 2021년 10월 글래스고에서 열린 세계기후회의에서 5대 배출 공약을 발표한 것은 인도의 배출 억제를 위한 조치를 취하겠다는 약속이었다. 인도의 새로운 5대 공약은 2070년까지 순수 배출 제로 2030년까지 500기가와트의 비화석 연료 에너지 용량 달성, 재생 가능원에서 50%의 에너지 요구량 달성, 총 예상 탄소 배출량 10억 톤 감소, 경제의 탄소 집약도 45% 미만으로 감소 등이다.

목표를 달성하기 위해 인도는 전기 발전, 화석 연료 의존 산업의 전기화, 녹색 수소의 상업적 제조와 전기 자동차 보급에 있어 재생 가능한 자원의 비중을 증가시키기 위해 더 많은 투자를 할 필요가 있다고 전문가들은 말했다.

석탄지출
인도의 석탄 기반 전력에 대한 예산 지출은 에너지 수요가 증가함에 따라 지속적으로 증가해 왔음을 우리는 발견했다. 석탄은 탄소배출의 가장 큰 원천 중 하나이며, 따라서 지구온난화의 원인이다. 연합 정부는 오랫동안 기후 변화를 다루는 주요 부처에 비해 석탄 부처에 몇 배 더 많은 예산을 할당해 왔다.

인도가 순제로 전환하도록 책임지는 부처는 단 한 곳도 없지만, 신재생에너지부, 환경부, 산림기후변화부, 중공업부(전기차 육성계획)는 인도의 노력을 이 방향으로 견인할 것이다. 그러나 지금까지 석탄부에 대한 예산 배분은 재생 에너지, 중공업 또는 환경에 대한 할당을 앞지르고 있다.

2019년 8월 인도스펜드는 "연합예산 2021-22에서 석탄부는 Rs 19,246 crore, 신재생에너지는 Rs 11,778 크로우어를 배정받았다"고 보고했다. 환경부 산하의 기후변화대책계획 배정은 2020~2021년 Rs 40크로레에서 2021~22년 Rs 30크로레로 축소됐다.

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